通航發展解析:通航“錢途”之路應該怎樣走

發布時間:2015-3-26 瀏覽次數:57

    目前,通航產業發展漸回理性,通航綜合體、產業園的加速建設,描繪出行業的發展輪廓。如果通航企業繼續向服務化轉型、著力打開國內市場需求,各地通航產業園得到地方政府正確引導和規劃,那么,未來通航產業有望撬動萬億市場需求。
    2014年,中國的通航產業終于從熱鬧的臺上走到臺下,與前幾年相比變得愈發理性。中國通用航空的參與者們開始放棄對高速增長的追捧,轉而把更多時間和精力花在解決現實問題上。
通航開始穩步發展
通航綜合體帶動市場需求
    繼與湖北荊門、武漢簽訂了愛飛客鎮項目投資合作協議后,中國航空工業通飛1月25日晚間再次與江蘇南通達成了愛飛客鎮項目投資合作協議,這是中航工業在全國范圍內敲定的第三家愛飛客航空綜合體項目。愛飛客鎮的核心特點是“通用航空+文化創意”,由機場核心區、飛行功能區、商業服務區等部分組成。自2014年8月19日全國首個通用航空小鎮正式落戶荊門后,中航工業通飛愛飛客鎮項目全國性布局加速推進。
    中航工業通飛有關人士稱,南通愛飛客鎮項目毗鄰黃海岸,地處江蘇南通市濱海園區內,是愛飛客綜合體全國布局中“長三角”地區的第一個選點。項目預計總投資50億元,建設周期5年。未來,中航工業通飛還將在全國建設50家愛飛客綜合體。中航工業董事長林左鳴告訴記者,中國通用航空產業發展才剛剛起步,截至目前,全國也僅1700多架通航飛機,而美國有20多萬架。
   “50個愛飛客小鎮,按飛機保有量100架計算的話,就有5000架的需求,相當于中航工業通飛10年的生產量,如果愛飛客鎮項目實施順利,可以保住中航工業通飛國內市場需求,所以,我們要把這個平臺搭建好。”林左鳴說,要通過愛飛客鎮的建設,打開國內的市場需求,促進區域經濟轉型升級,加快國內通航產業發展。
通航公司不斷增多
產業園建設需有序引導
    據中國航協通用航空委員會統計,通用航空產業園近年來在我國發展迅速,國家級產業園已經接近10家。據不完全統計數據,現已有116個縣級及以上城市在建或計劃建設通用航空產業園。通航產業園的建設得到了各地政府的積極支持,在土地、財稅等方面給予了一系列的優惠政策。然而,除了政策支持外,通航產業園建設發展需要地方政府給予正確引導,進行合理規劃。目前,通航產業做得較好的地方也正是地方政府主動性較強的地方。在我國通航產業鏈不完善的情況下,要想進入通航產業,無外乎兩條路徑:一條路徑是有實力的可以自己構建一個相對封閉的產業鏈,實現上下游配套;另一條路徑則是由地方政府主導,有意識地進行產業規劃。
    中加晨飛通用航空有限公司董事長凌凱禮表示,目前中國民用航空領域基本由國家壟斷,但通用航空領域90%以上都是民營化,通用航空有很大的發展前途。“但許多通用航空產業園的建設卻是無序的。現在全國有很多的航空產業園,上海周邊、浙江、江蘇等地就有不少航空產業園,但我覺得仍處于‘一窩蜂’的狀態。”
“與美國相比,我們的通用航空機場還是太少了。不少航空產業園一開始都將招商重點放在通用航空的制造業,但在營運和后勤服務方面卻有所不足。我覺得,作為通用航空的產業園,應該首先從發展后勤服務開始。”凌凱禮說。
低空空域蘊含潛力
低空開放國內通航市場將全面打開
    日前閉幕的全國低空空域管理改革工作會議上傳出消息稱,沈陽、西安、重慶、廣州飛行管制(分)區等10個區域,將進行1000米以下空域管理改革試點,并計劃于今年推向全國。而這不是國家第一次釋放低空開放信號。2010年,國務院、中央軍委印發《關于深化我國低空空域管理改革的意見》,拉開了低空空域分類管理、促進通航發展的序幕。目前,改革試點已擴大到“兩大區七小區”,即沈陽、廣州管制區,唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶管制分區,已劃設122個管制空域、63個監視區域、69個報告區域和12條低空目視航線進行低空空域分類管理。
    該項改革意味著民用飛機未來使用1000米以下低空空域將無須獲得軍方批準,包括私人飛行、公務飛行、旅游、農業、海洋開發等在內的低空飛行應用市場將逐步打開。由此,國內低空改革進入實質性操作階段,規模巨大的通用航空市場也即將開啟。
    通航市場一旦開發,上下游產業可撬動超萬億元市場。據預測,到2020年,我國通用航空器保有量將達到1萬架。根據航空拉動產業鏈發展1∶10的經驗,未來10年通用航空將拉動萬億需求,我國通用航空產業面臨著難得的發展機遇。
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